Hodnocení vari

Ja mam podobnu zostavu s motorom 160GCV a uplna spokojnost.

Inak to znacenie pokial viem ja tak rozdiel bol v tom ze GCV malo rozvod typu OHC a GXV typu OHV. GSV je vylepsenie motora GCV s vyssou zivontostou. Ale mozno sa mylim e necham sa opravit.

pro porovnání :

hobby vydrží běžně cca 10.000 mth

poloprofi vydrží běžně cca 20.000 mth

profi vydrží běžně více než 30.000 mth

Vydělit 5 každou hodnotu a jste na maximu teoretické životnosti. Jsou výjimky. Od r. 1996 máme GXV 160, doprava v lese, často a těžký terén, orba, rotavátor, naviják, bubnovka, dělaný robustní vozík, na vari 2 montáže, za tu dobu 1x výměna spojky, moje chyba, snadná záležitost. Podle stavu dle fotky doporučuji. Je vhodné, aby jste si vyzkoušel start a nechte motor zahřát a potom několikrát přidejte a po chvíli uberte plyn. Modrý kouř značí, že motor spaluje olej, černý kouř je benzín, to je krátce v pořádku, lze seřídit na karburátoru.

je to možné.

Já to neověřoval, jen citoval. Jiný zdroj uvádí přibližně Vámi zmíněné hodnoty 2.000/4.000 a 5.000(cca.1.500 na jeden výbrus) a srovnává to s B&S do sekačky 350 mth. Mně se zdálo těch 350 mth na sekačku málo, tak jsem citoval to co je uvedeno výše.

Původní sdělení, "že kdyby měl GXV motor najeto 1/2 životnosti před prvním výbrusem, tak to na něm bude vidět", se nemění.

Všem děkuji za reakce. Pomohli jste mi v rozhodování. Včera jsme si pro ni byli a už je doma a je ještě hezčí než na fotce.:) Na převodovce jsou jeste originální nálepky a motor vypada jak kdyby jeste nikdy nejezdil. 

Blahopřeji, seznamte se s návodem, výměny a stav olejů, obsluha malotraktoru s odstředivou spojkou, tlak v pneu před orbou a dopravou, u poloprázdné pneu může dojít k pootočení na disku a ustřižení ventilku, seřídit ventily viz návod/servis dle vlastních schopností, zatím bych jen změřil 0, 15 mm sací a 0, 20 mm výfukový ventil. Startujte s plynem v krajní poloze sytič a vyřaďte, start lze po cviku ihned do volnoběhu, ale i tak může dojít k pohybu stroje, lze protočit na sytič s vypnutým zapalováním na držadle a přenastavit na volnoběh a potom startujete do volnoběhu.

Dnes jsem se s tím jel projet a moje poznatky jsou možná normální já to srovnávám s dvoutaktem.

1)Plyn zabírá skoro ve 3/4 já jsem teda z dvoutaktu zvykly, že motor se začne rozjíždět skoro hned ve čtvrt plynu.

2)Při nastavení náboje do volnoběžné polohy po směru jízdy, tak se levé kolo v pohodě zatáčí, ale pravé je jak v závěrné poloze nejde s ním zatáčet. Pokud nastavím to pravé kolo do protisměru jízdy, tak to uz v poho zatací a chová jako ve volnobezne poloze. Nevíte čím by to mohlo být způsobené?

Je otočený ten třmen, který slouží zároveň jako ukazatel. Asi majiteli vypad a dal ho tam obráceně.

Nebo otočená závlačka v palci. Závlačka ostrým koncem ukazuje směr otáčení. Záběr spojky až ve 3/4 plynu může být špatným nastavením bovdenu plynu, to poznáte podle sytičové polohy, musí zavírat klapku karburátoru v krajní max poloze, dávejte pomalu páku plynu do krajní max polohy a kontrolujte, kdy se sytičová klapka uzavře. Na mechanice jsou dorazy, aby se tahem lanka plynu nepoškodil karburátor. Toto se musí přesně nastavit, pozdější záběr může být i opotřebovanou spojkou. Koupil jste výborný stroj za velmi dobrou cenu, jestli tomu nerozumíte, tak by si zasloužil odbornou kontrolu, než se naučíte víc.

Jsem se právě snažil těmi dvěmi dorazovými matkami napnout bowden plynu, coz se mi podarilo ale stejne spojka zadne zabirat az ve 3/4.