100 oktanový benzín do pily a křovináku

Možná nemáte pravdu. Pokud jde pila více do otáček s menším množstvím benzínu, vezme si více vzduchu a vznikne chudá směs - a na tomto v servise postavili zamítnutí reklamace. Protože host - xxx.xxx.32.134 uvádí jinou zančku pily, než pro které už znám obdobný případ, tak to asi nebude náhoda. A hlavně nemáte pravdu v tom, že by mělo vliv přetěžování pily. K tomu ochuzení směsi dochází právě při maximálních otáčkách a nízkém zatížení (odběru mechanické práce řeznou soupravou). Tento efekt je tím výraznější, čím silnější je pila (tedy na 100 oktanové benzíny se spíše kousnou 70 kubíkové a silnější pily nebo křoviňáky s těžším trojzubem, kde po prudším ubrání plynu trojzub táhne motor do suchých otáček).

Kruci himl sakra PROČ by tam mělo jít menší množství benzínu??? Co to způsobí? Jak dojde k ochuzení směsi? Nezlobte se, ale píšete úplný bláboly. Trojzub nikam nic netáhne, rozpojí se spojka. Otáčky motoru spadnou okamžitě, nástroj se volně dotáčí. Asi nemáte den, jak upozorňujete.

Pokud jsem si všimnul, tak u křoviňáku je odstředivá spojka a nikoliv volnoběžka. To znamená, že dokud otáčky hřídele neklesnou pod horní mez hystereze spínacích otáček, tak těžký kotouč táhne. Strunovka je lehká, ta jde poslušně za plynem. Takže 100oktanový+vrkání+těžký3zub=riziko nedomazání chudou směsí. Docela by mne zajímalo, jestli ten "15 let profesionálem" tu pilu MS361 s Vervou kousnul při vyvětvování.

Každý karburátor má jistou hysterezi bohatosti směsi pro akceleraci a deceleraci (ale i běhu naprázdno a pod plnou zátěží). Tuto hysterezi odstraňuje až přímé vstřikování paliva... tj absence karburátoru.

Pokud jsem si všimnul tak u obou mých hobby křovinořezů spojka rozpojí skoro okamžitě po ubrání plynu. Žádné nucené dotáčení motoru nástrojem až k poklesu na spínací otáčky se nekoná. Hystereze bohatosti směsi je spíš vaše hysterie. Atmosférický karburátor je řízen tlakovými poměry v sacím traktu, žádnou hysterezi nemá. Pila s přímým vstřikem musí být zatím docela luxus, nevyznám se v tom, ale moc tomu nevěřím.

Pane PP, děláte z toho téměř válku. Vám přidření nehrozí. Jednak z dřívějších příspěvků je známo, že používáte oleje malinko víc (cca 1:45) a za druhé, že nevrkáte. K tomu všemu asi nemáte místo středního či lehkého trojzubu ten trojzub těžký (např 300 mm s tloušťkou 4 mm). Takže na rozpojení spojky stačí torzní pružnost náhonu (taky proto je spojka u motoru). Tlakové poměry v sacím traktu ovlivňuje i sací efekt klikové skříně v okamžiku, kdy jde motor do decelerace a je mu přes spojku dodávána mechanická energie). 

A pak je otázka, jaký používáte benzín a jak máte seřízen karburátor.

Rozhodně ale výrobci motorů doporučují používat čerstvý benzín a nikoliv užívat víceoktanové benzíny. Myslíte si, že to mají jen proto, aby měly větší podíl zamítnutých reklamací? Stroje se starým benzínem většinou nejdou nastartovat. Ty s vysoceoktanovým benzínem končí přidřené levně v bazarech. Jsou často tak nové, že původní umělec u nich píše "nevhodný dárek, pouze rozbaleno a vyzkoušeno".

Jinak pokud máte ověřené argumenty pro zvrácení "zamítnutí reklamace", tak je em dejte. Stačí blbý odkaz na nějaké posudkové pracoviště.

Hmotnost řezné soupravy u JMP je tak malá, že setrvačnost řetězu nemá šanci nijak přetáčet motor a tak to vše chodí pěkně za plynem (stejně jako strunová hlava u křoviňáku). A spekulovat o tom, že někdo po 15 letech profi_praxe spolu s oktanovým číslem změní i pracovní návyky...? Tedy nebudu tady bagatelizovat chyby druhých, ale pokusím se z nich poučit.