Olejový filtr

Dobrý den, mám motor B&S Intek Pro OHV 6,5 HP. Tento typ motoru je vybaven olejovým filtrem, který je trošku menší než filtr na škodě favorit (závit a těsnění mají stejné rozměry). Je možné při výměně použít filtr z favoritu (80kč) nebo musí být originál B&S (400kč). Rozdíl v ceně je dosti zásadní, proto se ptám, jestli nemůžu filtrem z favoritu něco pokazit..

V zásadě by neměl být problém, pokud budete striktně dodržovat předepsané výměnné lhůty oleje a filtru. Každý plnoprůtokový filtr má v sobě filtrační papír nebo tkaninu s určitou filtrační schopností a pro mezní situace navíc obtokový ventil (pro případ ucpání pórů ve filtračním materiálu). Většina filtrů obsahuje i zpětnou klapku. Právě dle filtrační schopnosti a otevíracího tlaku obtokového ventilu se jednotlivé filtry dle závislosti na jejich primární použití liší.

Obecně je dáno, že rozměrově větší baňka obsahuje větší množství filtračního materiálu, který může mít i větší hustotu a tím i větší filtrační schopnost (zachytí menší částečky nečistot v oleji). Závit (ve vašem případě 3/4"-16UNF) určuje určitou skupinu filtrů, která je obvykle používána v daných aplikacích přibližně stejných vlastností.

Pro exaktní zjištění podrobností týkajícich se nastavení hodnoty otevíracího tlaku obtokového ventilu, přítomnosti zpětné klapky a použitého filtračního média daných filtrů je třeba jejich porovnání třeba v katalogu MAN-FILTR, kde jsou uvedeny podrobnosti jednotlivých filtrů. Katalog lze najít na netu  nebo u prodejců filtrů (prodejny autosoučástek atd.).

Prodejce stroje s tímto motorem (značkový servis) mi loni nabídl náhradu orginálu - Oregon za cca 200 Kč. Na Favoritu jsem kdysi roky používal olejový filtr ze Š 1203, byl delší - nic se nedělo, jen do motoru vešlo více oleje.

Nevím nevím, klidně si ho tam dejte, ALE už sem viděl roskočený V-twin Vanguard s automobilním filtrem UFI. Podle dovozce B-S běžný automobilní olejový filtr má jemnější póry a pracuje s větším tlakem oleje než B-S.  Motor se jednoduše neumazal, přidžela se dolní ojnice, která je v mazacím pořadí druhá, uletěla a natropila pěkné neplechy. Jsou to Vaše peníze, Váš stroj, Vaše rozhodnutí, ale opatrně... Oregon je dělaný pro B-S tak by měl jejich požadavky splňovat a neměl by s ním být problém. Dáte za mašinu majlant a pak vymýšlíte jak s tím vy... Opatrně s tím

Z.F.

Jen doufám, že si zde nikdo nemyslí, že motor B&S Intek PRO 6.5HP vybaven tlakovým mazáním?

To mě zajímá. V původním příspěvku autor uvádí: mám motor B&S Intek Pro OHV 6,5 HP. Tento typ motoru je vybaven olejovým filtrem... 

A pokud tam není tlakové mazání a je tam filtr, jaká síla procedí ten olej filtrem? Samospád? Ruční pumpička? Kapilární elevace? Nic mně nenapadá.

Olej filtrem protláčí čerpadlo. To ale stále neznamená, že motor má tlakové mazání. Já osobně bych nechtěl motor s tlakový mazáním nad kterým nemám žádnou kontrolu, to raděj motor mazaný rozstřikem.

některá automobilové filtry olej středem tlačí, jiné středem sajou a nekteré maj ventilky aby to obráceně nešlo, tak se stane, že se filtr roztrhne anebo se olej nefiltruje a motor se přidře, ale šetříme at to stojí co to stojí jiří

Je to každého věc, mám vyzkoušeno, že rozstřik maže motor tam, kde se už leze skoro po čtyřech a když chce někdo kupovat filtr při každé výměně oleje - má možnost. Ani to čerpadlo není 100% bezporuchové, ale s tím nejsou problémy. Spíš jsou úsměvné argumenty pro takový motor vs rozstřik. Kdyby nám motory mazané rozstřikem vydržely pár let, tak by to mělo význam.

Intek Pro 65, jeho n ásledující označení 825 Pro a nyní používaný 850 Series I/C mají pouze mazání nucené. Čerpadlo tlačí olej k PTO ložisku na klice přes filtr, ostatní je mazáno rozstřikem.