Dakr, Agzat, Vari

Copak o to, na rovince utáhnout není problém, ale ten valníček - chudák 

To je jen topol, to nic neváží nedávno jsem to měl nabuchané dubem, a to jsem fotil až doma, jinak s tím vyjíždím pěkné kopce a někdy i dost rozmočené.

Většinou tyto stoje utáhnou jen tolik, kolik jim dovolí odstředivá spojka než se spálí.

Jestli píšete z vlastní zkušenosti, tak neumíte řadit, nebo nemáte plný plyn. To jsou hlavní příčiny spálení spojky - při nízkých otáčkách prokluzuje, stejně jako při velké zátěži - např. 2. rychl. stupeň a pokus o překonání velkého stoupání s nákladem. Na 1. rychl. stupeň jsem s přetíženým - doma vyrobeným vozíkem 13" kola ,nosnost  cca 800kg  - ani jednou nezaznamenal prokluzování spojky při běžném rozjezdu - přidáním na plný plyn. Spojka nejvíc trpí prokluzem - proto je třeba provozovat motor na plný plyn, nebo snížit rychlost i otáčkami motoru, ale když není kladen motoru odpor - např. při jízdě po rovině a předjíždění je nutno zpomalit - dát přednost protijedoucímu - potom přidat a pokračovat. Pokud se toto stane v kopci, tak je třeba přeřadit na 1 - 2 dle záteže a kopce a pokud se plynule malotraktor nerozjede, je třeba dát 1. rychlost - jinak trpí obložení spojky. Obložení spojky se dá odborně vyměnit - nalepit - po opotřebení, je třeba, aby u starších typů spojek nebyl v jednotlivých dílech vytlučený středový otvor- někdy až do elipsy - opět chyba obsluhy. Totéž středový díl spojky - musí být v dobrém stavu. 

Když na ty valníčky za VARI kladete dřevo jak na "trambus", tak se nedivte. Stačí mít jen rozum a nemusíte mít spojky spálené a nebo to svádět na neodbornou obsluhu.

O spálené spojce tady píšete Vy, já jsem ji od r. 1995 ani jednou nespálil.   Mě se zahrabal malotraktor s nákladem několikrát až po nápravu, ale spojka neproklouzla - vytáhl jsem se navijákem .  Pouze na rotavátoru, a to se dostal do nožů kus historického železa a jednou v orbě to -  ještě s orebnými návleky a pluh se zachytil o kořen.

Ten naviják nemá chybu kdyby jse tam hodili nějaké převody což by nebylo těžké tak by to mohlo utáhnou i nějakou tu tunu. Nemohl by jste napsat podrobnější popis na výrobu?

Musíte počítat s pevností materiálů a nepoškodit něco. Známý má na Vari perfektní naviják, kterým stahuje velké stromy, ale musel vyztužit závěs a celkové uchycení a zajištění soupravy proti pohybu ke kmeni. Já používám jiný naviják na Multikáře a tento slouží pouze k vyproštění soupravy - tedy většinou náklad 1 m dřeva - to je v pohodě. Pohon je řetězem a přes jednoduchou třecí spojku na naviják. Spojka tam musí být - stačí přehlédnout pařez pod vozíkem a něco praskne. Spojku zajišťuji kontra dotažením, jinak se řetězové kolo volně otáčí na hřídeli - spojka uvolněna a opět kontra zajištěna v uvolněné poloze - v této pozici je možné použít ruční pohon - klikou. Naviják drží na 2 zajištěních a je možné jej bez nářadí demontovat. Řetězové kolo je na nápravě nabodováno - přivařeno, na navijáku je volně nasunuto na prodloužené hřídeli. Pokud je třeba demontovat naviják, tak se hnané kolo sundá po povolení kontra do strany a řetěz se převleče přes kola - do 2 minut je to demontováno. Protože tam mám na každé straně 2 kola je to o to zdlouhavější, ale i tak - převléknout, až je pouze na zemi řetěz popojet, to stejné a řetěz je demontovaný, to stejné opačně. Proto tam nemám naviják pořád s pohonem a řetěz nasadím až musím, někdy stačí klika.  Jinak díky DSK 317 má naviják 3 rychlosti a je nutné vypnout západky na kolech, řídítky udržuji směr, aby nedošlo k seskočení lana z bubnu navijáku.