Nejprve odpověď na otázku. Celý karburátor není nutné čistit. Vyhneme se náročné činnosti, která vyžaduje i značnou zručnost a přesnost. Karburátor má odkalovací šroubek na spodku misky plovákové komory, tudy lze vypustit znehodnocený benzín. Složitému čištění se vyhneme udržováním benzínu ve stavu, tak, aby se nezměnilo jeho složení. K tomu slouží stabilizátor paliva. Motory Honda na malotraktorcích Vari mají ke startování klapku v karburátoru, která je před škrtící klapkou. Tato klapka slouží, jako obohacovač palivové směsi, sytič. Sytič zapneme za pozicí plný plyn. Mechanika musí být správně nastavená, lanko páky plynu správně seřízené, lehce namazané a udržované v čistotě. Sytičová klapka musí být nastavena tak, aby v pozici sytič byla téměř uzavřena. Tah lanka páky plynu se nesmí končit odporem sytičové klapky. Tah lanka páky plynu musí zastavit mechanika. Kdyby se tak nestalo, došlo by k poškození sytičové klapky a jejího uložení. Jestliže není správné nastavení uzavření sytičové klapky, motor startuje velmi špatně a na mnoho startů. Pozice sytiče s tuhým lankem, drátem se hůř hledá, neboť odpor může zmást, že se již páka plynu nachází v pozici sytič. Tuto polohu je vhodné zkontrolovat pohledem na sytič, zda je klapka otočena do pozice uzavření sacího kanálu karburátoru. Čím bychom měli začít při problémech s dodávkou benzínu do karburátoru? Odpověď příště.