Sekačka Honda nebo Stiga?

Zdravim p.Stando, mam otazky ohladom karburatora motora Honda GCV:

   Naco sluzi regulacna páčka - taká "hlinikova" tvaru L cca 1x1cm nasadena a nalepena zhora na regulacny srobik umiestnena navrchu karburatora nedaleko srobika s pružinkou dorazu škrtiacej klapky? 

  Je to ten pomocný systém pro přechodný stav z volnoběhu do plných otáček motoru, ako píšete, alebo je to niečo iné?

Dik za odbornu odpoved.

Zdravím, ano to je ten regulační prvek pro doseřízení razantní akcelerace. Je to opatření proti totálnímu rozštelování, při hloubkovém čištění karburátoru se tato "čepička" sejme nahřátím pistolovou pájkou a jehlový šroub se vyšroubuje. Standa.

Pane Stando, dakujem vám za odbornu odpoved. Chcel by som vás poprosit este o dve odpovede na dve doplnujuce otazky: 

1. Kedze ta "L" packa aj pri nerozobratom karburatore ide hybat v určitom rozmedzi (cca 80°), je nejaka doporucena poloha, alebo sa to nastavuje nejako podla ucha (napr. Ked striela do vyfuku, tak dat packu napr.dopredu a podobne)?

2. Zasadna otazka je : Ake je zakladné nastavenie tohto jehloveho šroubu po uplnom rozobrati pri hlbkovom cisteni? Viem, ze sa ma tento jehlovy šroub s citom zatiahnut nadoraz, a nasledne trochu povolit,  ale O KOLIK HO POVOLIT pred finalnym zalepenim čepičky??

Dik.

Akorát Stando doseřízení je nastavení směsi regulačním šroubkem. Mrkni se do servisního manuálu směsi a jak se nastavuje čau.

Zdravím, je mi jasné, že Vám "ležím v žaludku" a tak se snažíte dopátrat všeho možného ale bohužel zase tomu pořádně nerozumíte. Váš problém je v tom, že nemáte ponětí jak která sekce v karburátoru funguje a tak goglíte jak o život. Zdaleka nejlepší by bylo si vzít zmíněný karburátor do rukou a pořádne si jej prohlédnout, jak jsou vrtány kanálky a který k čemu slouží. Z toho se dá snadno usoudit jeho funkce od volnoběhu až po plné zatížení motoru. Potom by bylo dobre jej namontovat na stroj a zkoušet si různé varianty nastavení, úmyslně si některé kanálky nebo provrty ucpat a pozorovat jak se motor v tomto stavu chová. Třeba zmíněná regulační jehla tam vůbec nemusí být ale motor se velmi obtížně dostává do obrátek a nedrží stabilní volnoběh. Prostě, hlavní směšovací systém je dán kalibrovaným otvorem hlavní trysky a průměrem difuzoru karburátoru tak aby byl dodržen ideální poměr vzduchu a paliva což je 14,7 : 1. Nějaká mikro regulační jehla na to nemá vůbec podstatný vliv. Ta je důležitá v době, kdy je klapka karburátoru skoro uzavřena a tak probíhá směšování v tomto systému, regulační je proto, že tady je tak malé proudění vzduchu a jeho smísení s palivem na potřebný poměr velmi obtížné. I když existuje řada karburátorů, které nemají ani jeden pomocný systém a také fungují docela spolehlivě. Většinou je používají starší motory BS s plovákovými karburátory. Standa.

V servisním manuálu se píše o seřízení směsi šroubkem však víš mlhošu. Tož tak.

Presne pre toto je mi Briggs po chuti.Nakoľko sa na ňom nič nedá len tak jednoucho ladiť a nastavovať tak sa stáva odolný všelijakým rýchlokvaseným odborníkom.

Peněžně Stiga ta 55 dobrá volba- pokud by bylo na mě měl bych dilema vzal bych onu 55 a motor Honda :)myslim ta 160 že tam je- ale co poslední dobou posluchám motory BS jsou lepší a cenově dělaj sekačky Stigy výhodnější.

Dobrý den,

já si letos koupil Stigu 55 SQ. Sekačka je to mohutná a vypadá, že něco vydrží. Oproti staré co jsem měl je šasí pořádný kus železa. Jediné co bych viděl jako problém, je obratnost - manipulace. Sekačka je dost velká a těžká a jsem zvědavý jak se s ní budou obsekávat záhonky. Jinak mě ještě zaujalo, že je to švédská značka ale na štítku je Made in Italy. Tak snad to nebude taky italská kvalita.

By si měl vědět, že dlouhodobě největší evropský výrobce sekaček apod.  je italská firma Castelgarden, která to vyrábí pro kdekoho i Stigu...