Vari

Tak taky mě to připadá celkem (tak nějak)ale zaráží mě to že to je na novým motoru kterej skoro nic nensjel asi 5 km

Zdravím, páčka regulátoru je těsněná jenom nalícováním kov na kov, protože musí mít co nejmenší mechanický odpor, (jinak otáčky "houpají")proto prolíná i nový motor. Zkoušel jsem vytěsnit vůli galvanickým pokovením oné páčky, ale výsledek nebyl dokonalý, protože vrstva naneseného kovu byla malá a nestačila vytěsnit vzniklou vůli. Pomocí zhotovených přípravků jsem na rozebraném karteru napěchoval okolí otvoru na průměr 3,95mm a potom už nebyl problém nalícovat páčku regulátoru. Po opravě olej prolíná jako u nového motoru. Standa.

Teď jsem nepochopil výsledek opravy. Nebo uvádíte... že proto prolíná i nový motor, a výsledek Vaší opravy je, že olej prolíná, jako u nového motoru. 

P.S tak jak tady celý odpoledne čtu tak jste dost dobrej machr na vari a terru   poprosil bych tedy vás jako odborníka :  jak je to z tím měřením oleje u motoru honda   měřit při vytučený měrce nebo zašroubovat a měřit    četl jsem snad všechny odkazy a debaty ale moudrej z toho dvakrát nejsem   dneska jsem to měřil při vytočený a tak je to trošku pod horní rysku  

Jaký máte motor Honda - GCV, nebo GXV, nebo jiný? Podívejte se sem

Mám motor GCV 160

Zdravím, pro pana J.S.,když je otvor pro páčku regulátoru o 0,3-4mm větší a ještě oválný, tak je samosebou, že olej touto vůlí proniká mnohem vic než u nového motoru kde je vůle cca 0,01. Tento motor také poháněl Vari systém, ale u zahradníka a téměř denně a několik let, on si sice koupil nový, ale pro mě to byla výzva na opravu, která se běžně nedělá. Po opravě nový motor uložil a opět nasadil opravený, se kterým už zase odkroutil rok. Co se týče opotřebení ostatních dílu, válec bez známek opotřebování, píst běžně jěmně poškřábaný, ostatní díly bez známek opotřebování. Standa.

Děkuji za vysvětlení, teď je to jasné. Jaký to byl motor?