křovinořez

Dvojmontáž je snadné zkompletovat. Je nutné mít samozřejmě 2 další kola stejného průměru. Kola jsou mezi sebou oddělena dle potřeby kratším , nebo delším mezikusem 6 hranné nápravy - já tam mám asi tu kratší, ale protože to mám již delší dobu takto složené , přesně si to nepamatuji - musím se podívat. Co je ale důležité - kola musí být západkami - kolíky ven tzn. , že pokud bychom chtěli mít stejně vzorky pneumatik musíme je přehodit - otočit na discích. Dále je nutné prodloužit spojovací tyč - dle použitých dílů nápravy - toto je nutno změřit, aby to vyšlo jako u orig. provedení - velká 6 hranná podložka, podložka, korunková matice a pojistka přes otvor v tyči - pevně dotáhnout. Prodloužení spojovací tyče jsem pro jistotu udělal šikmým řezem, aby svařená plocha byla větší. Prodloužení tyče jsem udělal z kratší, kterou jsem si vybral ze sady k rotavátoru a nepoužíval jsem ji. Tím jsou nutné úpravy hotovy. Pokud se Vám to povede(a mělo by budete příjemné překvapen, jak jízdou, tak zvýšenou tažnou silou). Při změně nastavení západek - kolíků v kolech je nutné přehodit všechny - jak kola najedou na nerovnost některé zůstane ve vzduchu a protáčí se, ale to je pouze o 2 kolíky navíc, proti klasické 2 kolové nápravě. Co se týká změny motoru, tak rozhodně plusem je u 4 taktu celkový projev motoru od stránky výkonové po jednoduchý start a velkou výdrž. Spalování je dokonalejší a spotřeba nižší. Jednou jsem to počítal a při předpokládané životnosti 4 taktu se tento motor zaplatil proti 2 taktu jen rozdílem spotřeby - to bylo někdy v roce 1996-7 a měl jsem k tomu tehdy dost literatury ohledně životnosti a srovnání těchto motorů. U 2 taktu je přednost v kopcovitém terénu při velkých náklonech, ale já používám 4 takt taky v kopcích a nemám s tím problém. U 2 taktu nemusíte sledovat hladinu oleje a lhůty výměny, zase musíte připravovat pohonnou směs.U 4 taktu je trochu náročnější celková údržba(ventily, příp. rozvodový řemen, ten olej - výměny), to se vrátí zmiňovanými přednostmi. Z pohledu výhodnosti je nejlepší takto koupit celou sestavu - tam je možné získat zajímavé slevy, ale Vy potřebujete motor. Vím, že jsem s někým mluvil o převodu v převodovce u 2 taktu jsou vyšší otáčky a tím by Vám to jelo asi pomalu - ale to mě někdo zde doplní přesně, to jsem zatím neřešil. Jestli chcete koupit motor nový je to kolem 20000 a víc, dle typu GCV160-190, další možnost je koupit motor použitý a to třeba i s převodovkou ve stejné ceně a tak se dá koupit i profi GXV 160 - neboli nezmar :)). To je už na Vás, ale já bych si vybral druhou variantu - možná proto, že nemám obavy, že nepoznám závadu na motoru a jeho stav = vhodnost koupě. J.S.

Tak kola jsem mezi sebou nespojil původním mezikusem, ale použil jsem je z rotavátoru. Tady jsem musel udělat úpravu navařením dosedacích kroužků, jak je to provedeno u orig. 6 hranných dílů nápravy - pro větší pevnost a stabilitu dosedacích ploch proti bočnímu namáhání.  Podle fotek je jasné, že by to nešlo bez těchto úprav - 6 hran je vysunutý pouze na jedné straně, protože z převodovky 6 hran vyčnívá a na něj se nasune 6 hranný díl. Dělal jsem to někdy v roce 1998 a od té doby je to takto složené. Dál jsem nafotil západky - jak je kolo otočené a přístup k nim, konec a zajištění čepu. Dále uchycení motoru Honda(GXV 160) na převodovku DSK 317, je vidět prodloužení řadící páky, které je možné přehodit zpět do původní délky  - zajištěno kontra. Poslední obrázek je naviják na korbě multikáry, bez motorového pohonu, takto se dá použít k tahání, nebo ručnímu pohonu při nutném vyproštění při zapadnutí.

K otackovym rozdielom 2taktu a 4taktu u pohonnych jednotiek Vari by som skusil doplnit: 

V zasade treba riesit dva problemy
 1. diferencia otacok  2T a 4T pohonnych jednotiek
 2. zmena mechanickeho pripojenia pohonnej jednotky na prevodovku

1. Diferencia otacok: riesime vacsinou  problem maximalnych otacok (ktore tiez vacsina pripojnych zariadeni "ocakava"), lebo v pripade pouzitia otacok niekde v strednom pasme si otacky obsluha vyriesi packou plynu. Kedze 2taktne motory Jikov maju maximalne otacky typicky 4800 ot/min a 4taktne motory Honda GCV160 maju maximalne otacky typicky 3600 ot/min, riesime koeficient rozdielu otacok  priblizne 1,33 : 1.  Vyrobca Vari to riesi dvomi samostatnymi podtypmi zakladnych typov prevodoviek a to

DSK316 / DSK316S   a   DSK317 / DSK317S,

kde u modelov doplnenych o pismenko "S" je zmeneny prevodovy pomer pre 4taktny motor. Pre uplnost dodavam, ze specialna prevodovka pre okopavacku sa vyraba(-la) iba  v jednej variante, kvoli v praxi zanedbatelnej diferenciacii otacok.

2. mechanicke pripojenie: je u niektorych starsich typov prevodoviek sice trosku ine, ale ide to lahko prisposobit,  staci kupit za par korun uchytne kolicky ( alebo aj doma vyrobit) pre upevnovacie pruzne spony  pohonnej jednotky Honda.

 Takze uzivatel sa musi sam rozhodnut, ci (=jestli) a do akej miery mu bude vadit rozdiel v otackach u toho-ktoreho pripojneho zariadenia. Niekedy to moze byt aj vyhoda: napr. pouzitie "dvojtaktnej " prevodovky T20 (po vyssie zmienej mechanickej uprave) v kombinacii s relativne plochou krivkou krutiaceho momentu motoru Honda GCV160 ,  dava excelentne vysledky pri orani v  tazkom terene (na spiatocku pri otocenej prevodovke)   alebo rovnaka kombinacia na druhy rychlostny stupen s tazkym rotavatorom  - lepsie vysledky ako s originalnou DSK317S+Honda - vyskusane v praxi. Mozno to niekomu pomoze v rozhodovani.  ___pooh.

Děkuji oběma pánům,co mi radili.Hodně mi v mém rozhodování pomohli.Už,už to vypadalo na Hondu,ale teď je prý nějaký "nový" český motor,tak ještě prozkoumám tuto možnost,a určitě dám vědět jak a proč jsem se rozhodl.