křovinořez

Dvojmontáž je snadné zkompletovat. Je nutné mít samozřejmě 2 další kola stejného průměru. Kola jsou mezi sebou oddělena dle potřeby kratším , nebo delším mezikusem 6 hranné nápravy - já tam mám asi tu kratší, ale protože to mám již delší dobu takto složené , přesně si to nepamatuji - musím se podívat. Co je ale důležité - kola musí být západkami - kolíky ven tzn. , že pokud bychom chtěli mít stejně vzorky pneumatik musíme je přehodit - otočit na discích. Dále je nutné prodloužit spojovací tyč - dle použitých dílů nápravy - toto je nutno změřit, aby to vyšlo jako u orig. provedení - velká 6 hranná podložka, podložka, korunková matice a pojistka přes otvor v tyči - pevně dotáhnout. Prodloužení spojovací tyče jsem pro jistotu udělal šikmým řezem, aby svařená plocha byla větší. Prodloužení tyče jsem udělal z kratší, kterou jsem si vybral ze sady k rotavátoru a nepoužíval jsem ji. Tím jsou nutné úpravy hotovy. Pokud se Vám to povede(a mělo by budete příjemné překvapen, jak jízdou, tak zvýšenou tažnou silou). Při změně nastavení západek - kolíků v kolech je nutné přehodit všechny - jak kola najedou na nerovnost některé zůstane ve vzduchu a protáčí se, ale to je pouze o 2 kolíky navíc, proti klasické 2 kolové nápravě. Co se týká změny motoru, tak rozhodně plusem je u 4 taktu celkový projev motoru od stránky výkonové po jednoduchý start a velkou výdrž. Spalování je dokonalejší a spotřeba nižší. Jednou jsem to počítal a při předpokládané životnosti 4 taktu se tento motor zaplatil proti 2 taktu jen rozdílem spotřeby - to bylo někdy v roce 1996-7 a měl jsem k tomu tehdy dost literatury ohledně životnosti a srovnání těchto motorů. U 2 taktu je přednost v kopcovitém terénu při velkých náklonech, ale já používám 4 takt taky v kopcích a nemám s tím problém. U 2 taktu nemusíte sledovat hladinu oleje a lhůty výměny, zase musíte připravovat pohonnou směs.U 4 taktu je trochu náročnější celková údržba(ventily, příp. rozvodový řemen, ten olej - výměny), to se vrátí zmiňovanými přednostmi. Z pohledu výhodnosti je nejlepší takto koupit celou sestavu - tam je možné získat zajímavé slevy, ale Vy potřebujete motor. Vím, že jsem s někým mluvil o převodu v převodovce u 2 taktu jsou vyšší otáčky a tím by Vám to jelo asi pomalu - ale to mě někdo zde doplní přesně, to jsem zatím neřešil. Jestli chcete koupit motor nový je to kolem 20000 a víc, dle typu GCV160-190, další možnost je koupit motor použitý a to třeba i s převodovkou ve stejné ceně a tak se dá koupit i profi GXV 160 - neboli nezmar :)). To je už na Vás, ale já bych si vybral druhou variantu - možná proto, že nemám obavy, že nepoznám závadu na motoru a jeho stav = vhodnost koupě. J.S.