Zdravím Petře

ale tuto otázku jsme tady už řešili dlouze a podrobně na jaře. Pokud tedy máte už ten Global koupený tak nezbývá, než si sehnat nápravu s koly, která mají příslušně kratší obvod. Při ubrání plynu totiž dojde k snížení rychlosti na cca 8 km/h a pak dojde k rozpojení odstředivé spojky. Jestliže však ještě sestavu nemáte koupenou, pak převodovky pro 2T (DSK317 obj.č. 3411) se stále vyrábí (sestaví z dílů skladem) po závazné objednávce koncového zákazníka. U ní při ubrání plynu dojde k snížení rychlosti na 6,4 km/h a pak zase následuje oblast prokluzu spojky či ťukání obložení o bubínek.

Asi nejjednodušší bude sehnat kola od DSK316, které mají ráfky "poloviční" a dodělat k nim poloosy navlékací na čepy trčící z Globalu. Protože ráfky jsou 6" místo 12" ale pláště jsou v obou případech 5" tak poměr obvodů bude jen 0,72 a tak budete muset ještě trochu ubrat plyn, ale stále se vejdete do otáček, kdy spojka je sepnutá a neprokluzuje (k prokluzu dojde při snížení na rychlost 5,5 km/h). Dolní plocha převodovky bude o 3" níže (cca 8 cm z původních 16), což je stále dost dobrá prostupnost po roviném terénu. Další možností je sehnat kola s ráfkem 8" a pláštěm 4", což by měla být náprava TN-ECO (prodávaná pod objednacím číslem 4292). Tato náprava také má pevné upevnění polosy k ráfku (bez náboje s volnoběžkou ovládanou polohou palce) - proto je levnější.

Nejchytřejší řešení je pak kombinací obou metod = převodovka DSK317 pro 2T a k tomu menší kola. Budte tak moci ubírat jen "ctvrt_plynu" místo "až_na_prokluz a kousek_zpátky"! Jestliže si navíc koupíte PowerMeter nebo jiný podobný snímač otáček motoru, budete moci mít rychlost pojezdu stále pod kontrolou.