Dobrý den, po četných příznivých ohlasech na tento stroj jsem se také stal jeho majitelem. S konstrukcí jsem spokojen, jen mám jednu drobnou potíž. Pokud úplně stahnu sytič (páčka zcela v pozici zavřeno), nechce jít po přidání plynu motor do otáček a místo toho chcípne. Tohle pozoruji samozřejmě na teplém motoru. Vypadá to, jako by byla směs příliš chudá. Nevíte, kde to lze nastavit? Našel jsem jen jeden šroub s pružinou, kterým lze nastavit doraz šoupátka (a tedy otáčky na volnoběh), ale nevím, zda lze někde ovlivnit bohatost směsi. Zatím to řeším tak, že sytič nechám lehce pootevřen i na teplém motoru. Děkuji za radu. Libor Venclík

A v servise u dealera kde ste tento stroj kupili vam nevedia poradit.?Mozno budete mat casom viac problemov a oni su tam predsa specializovani na to co predavaju.Alebo co takto pozriet v navode? Nie je to tam?

Přikláním se ke kontaktu prodejce a řešení problému s ním. Nicméně tímto nic nepokazíte  - ověřte si nastavení L šroubu - pokud to půjde - nevím jestli je tam omezovač otočení šroubu(zamezení nesprávnému nastavení )- a šroub L OTEVŘETE - tedy proti směru hod. ruček až po ten omezovač - pokud tam není o 1/8 otáčky. Dále zkontrolujte svíčku a vzduchový filtr. Palivo je předpokládám čerstvé a poměr správně namíchán. V návodu na obsluhu je uvedeno pouze seřízení po určité provozní době a při problémech provést výše uvedenou kontrolu filtru,svíčky. Správné nastavení L je pokud toto budete mít umožněno(omezovačem) - v teplém stavu nejvyšší otáčky při volnoběhu a potom otevřít o cca 1/4 otáčky a provést kontrolu akcelerace a startu.  Omezovače jsou na šroubech - tryskách z důvodu provozu motoru při nejnižších možných emisích - spotřebě, toto může někdy dělat problém, při chladném počasí, nepřesném nastavení při výrobě, jiné pohonné směsi, než použil výrobce, neznalostí obsluhy, kdy očekává, že stroj jede hned po startu, jako kdyby byl zahřátý. Studený motor má větší nároky na bohatost směsi - ta se sráží na studených stěnách motoru - dochází k ochuzení, proto je vhodné studený motor nechat chvilku zahřát - jinak jej nutíme okamžitým přidáním plynu(další ochuzení) běžet s chudší směsí a navíc nepravidelný, rázový chod motoru v této fázi není pro životnost to nejlepší. 

Karburátor tohoto stroje vyrábějí Japonci  a běžná obsluha kromě šroubu volnoběhu není schopna nic jiného najít. Konstrukčně je dost odlišný od běžných karburátorů s kterýma se běžně setkáváme.
Závadu bych hledal prvně v jiných částech motoru než v karburátoru, ale je těžko radit, když jsem závadu tohoto karburátoru ještě neviděl.
Přikláněl bych se též k náštěvě patřičného servisu kde budou mít výhodu přímého kontaktu se strojem.

Pane J.S, tam je motor Kawasaki a šupátkový karburátor. Ked už nie je dealer, ale asi nákup cez net, tak skuste dotaz na importera do ČR a ked ho nenajdete tak skuste volat zastúpenie SOLO v ČR, ktoré motor Kawasaki, ten istý 43 ccm, má v stroji SOLO 143. 

Máte pravdu, já na to úplně zapoměl :)), takže to co jsem napsal nelze zde použít. 

Dobry den, mam stejny krovinorez o kterem tady pisete a take mam ten samy problem, pokud i po zahrati zcela uzavru sytic, tak motor po pridani plynu chcipne, vyresili jste to jiz tady nejak? 

Dobrý den ve spolek. Možná jsem jen dobe neporozuměl ale pro upřesnění -  při teplém motoru má být klapla sytiče scela otevřena - nikoliv zavřena, napadá mě tedy jestli si jen nepletete, polohu sytiče - ON - OFF. Pokud by byl sytič přiteplom motozu zapnut - klapka uzavřena, tak se motor zadusí, protože má bohatou směs - hodně paliva a téměř žádný vzduch... a propo - když startujete studený stroj: jak máte nastavený sytič? mělo by  být vydět, po sundání vz. filtru na tu klapku zad uzavírá, či otevírá sací kanál. Jinač karburátor je defakto nastavený a bezúdržbový. nějaké mají ve středu táhla plynu - jakoby nad jehlou trysku směsi, zakrytou zátkou, ale její štelování, zvláště unového stroje, nemá žádný význam - to už je potom vážně jen záležitost servisu. Také zkontrolijte stav filtrů a nalejte čersví, čistý benzin, s co možná nejlepšim... sintetickym olejem.

Neodpovídal jsem na tento dotaz, protože přesně odpovědět na něj je bez fyzické prohlídky aspoň pro mne nemožné.
Mohu snad jenom napsat co bylo příčinou takového problému u křovinořezů které jsem dostal do opravy a byly to křovinořezy i ostatních značek.
Vylil, vypumpoval jsem ze stroje „pohonnou směs“ jak to šlo, nalil svoji, nastartoval a nechal na volnoběh jet asi čtvrt hodiny. Problém u většiny strojů zmizel, ale byl tu i takový případ že záchrana už byla nemožná (McCulloch SM26).

Ano, špatné palivo bývá velmi častou příčinou poruch.

Tak u me byl problem nejspis opravdu ve spatnem nastaveni sytice. Pri startovani jsem klapku oteviral a po nastartovani jsem ji zavrel, rozebral jsem kryt karburatoru a tam to bylo opravdu videt. Ted mi vetsinou startuje na jedno zatahnuti a potom bezi az do vycerpani paliva, akorat strunova hlava se mi rozbila hned druhou hodinu sekani. Dekuji Vam za odpovedi.

Vyřešeno. Pánové, problém byl v přidřeném válci. Před tím, než si uděláte jasný názor (stejně jako servis) že totiž jsem idiot, který tam nalil špatnou směr, musím říci, že o olejích něco vím a pro mazání jsem používal jeden z nejkvalitnějších olejů na trhu a to OMV Super Bike 2T Star.

Na problém se přišlo hladce - v servisu sundali výfuk (což je operace na 5 minut) a na pístu byl vidět pruh od shora až dolů.

Jak to vzniklo nevím. Opravu nevím. Dávám si na směs sakramenského majzla. Zcela vylučuji, že bych tam nalil něco jiného, protože jsem s tím sekal dvakrát. Problém se vyksytoval hned od začátku používání stroje - tedy od vybalení z krabice.

Můj závěr je, že problém na té mašině musel být už když jsem si koupil. Jak vznikl nevím. Každopádně oprava byla mastná, to si dovedete všichi představit. Servis se se mnou nebavil, prostě chyba obsluhy.

Jestli máte na stroji podobný problém, tak prosím demontujte krty a výfuk a koukněte na píst. Dejte prosím vědět, jak to dopadlo. Jsem vážně zvědav, zda to nemohla být vadná serie výrobků.

To by ta vadná série výrobků musela být na všech značkách.
S takovými závadami se setkávám opravdu na všech strojích a potvrdilo se jenom to co jsem výše psal.
Asi bych si troufl říci, že vámi uvedený olej (nedával bych ho tam) jste tam neředil 1 : 25! Osobně bych raději doporučil olej Stihl a směs míchat vždy před prací.
Moc se mi to nechce věřit, že by někdo vám prodal již vydřený motor, i když tady v Č.R. je možné vše.
Rozhodně si nemyslím že jste idiot, protože jste jeden zmála který přizná jak to vlastně bylo.

Ten olej Stihl dávat 1:25ti?

Ano.

Zajímavé je, že při dobrém benzinu s tímto olejem (nebo také Castrol TTsuper) tyto motory nekouří i v poměru ještě nižším. To by ale už bylo plýtvání olejem.

Olej jsem míchal přesně podle návodu, tedy olej třídy JASO FC v míchacím poměru 1:50.

V serivsu mi k tomu dali olej Kusquarna XP (JASO FB) a doporučili pomět 1:50. (což považuji za chybu, jelikož JASO FB bych opravdu raději dával 1:25).

Jsem teď natoli vystrašen, že míním používat JASO FC v poměru 1:25, ale výfuk bude jistě dostávat zabrat.

Výfuk by dostával na frak, kdybyste používal např. M6A a poměr 1 : 20.
Tento olej má špatné spalování a velká část se ho usazuje hlavně v kanálu válce, něco i ve výfuku. Není to olej stavěný pro dvoutakty.
Ale i u takovýchto případů se asi jednou za tři roky provede vyčistění v ceně zhruba 100 – 200,-kč. (povolit výfuk, vyčistit a našroubovat zpět)

Jen abych shrnul svůj příběh: postupoval jsem přesně podle návodu a výsledek byl přidřený motor, jeho oprava mne stála polovinu ceny nového stroje. Nepřijde mi to normální. Samozřejmě, že servisu nic nedokážu, takže mi nezbývá než udělat závěr, že: a) stroj byl vadný už když jsem jej dostal. Jak to nevím. Mohla to být výrobní vada (ale takových strojů by muselo být více), mohlo se s ním udát něco u prodejce (ale to mi nepřijde moc pravděpodobné) b) mazání v poměru 1:50 u tohoto motoru nestačí, a to ani při použití nejkvalitnějších, plně syntetických olejů. Je tedy lepší používat oleje JASO FB a mazat 1:25.

No, nevím. Znám několik majitelů těchto strojů, kteří úspěšně používají poměr 1:50 a dokonce jeden používá poměr ještě vyšší, ale má originální olej. Co je také důležité říct, že přitom používají benzin schel a čerstvou směs.

Ale také bych se přikláněl k poměru 1:25.

Dobrý den. Při výběru a koupi motorové pily jsem byl překvapen, jak velký význam klade spousta odborníků na kvalitu benzínu. To vše bylo do přečtení diskuse na: auto.idnes.cz/v-cesku-se-objevil-benzin-ktery-poskozuje-motory-f72-/automoto.asp?c=A070703_164431_automoto_fdv. Třeba je to i Váš problém s přidřeným motorem. Dnes již zvažuji, kde benzín koupit. ZJ