Pokud je to tak, jak popisujete, tak je třeba vyčistit karburátor. Kolísání otáček je způsobeno nečistotou v trysce a regulátor se snaží kolísání vyrovnat, tím se děje popisovaný stav. Po zimě je to častá závada. Mohou to být pryskyřicové shluky ze zbytků benzínu, který dlouhou dobu byl v motoru a hlavně karburátoru bez ošetření paliva pro dlouhodobé skladování. Jestli nespěcháte na provoz stroje, tak si zakupte stabilizátor paliva, natankujte jej a nastartujete motor, ponechte krátkou dobu v provozu aby se dokonale dostal do karburátoru a nechte působit, dle možností, co nejdéle. Druhou, rychlou možností je demontáž karburátoru a vyčištění trysek. To je ale složitější záležitost pro toho, kdo to nezná. Je třeba postupovat opatrně a hlavně nic nepoškodit a přesně složit zpět. V návodu, který asi máte, ale raději jej vložím(je to motor GCV 160 sekačkový, ale to je stejné) si povšimněte zejména stati uskladnění motoru a informace ohledně stáří paliva a co se děje po delší době, resp. nebo když je vůbec použito nekvalitní palivo. www.hondastroje.cz/Upload/978.pdf . Jen pro zajímavost   - včera jsem dal GCV 160 na naviják(dělal jsem chybějící přírubu), který poháním rotavátorovou převodovkou a motor měl moc vysoké volnoběžné otáčky. Seřízení se provádí dlouhým šroubovákem na zadní straně karburátoru(mezerou mezi vzduchovým filtrem a motorem - jsou tam 2 šrouby). Bližší k motoru je nastavení bohatosti směsi a ten vedle, menší je volnoběžný. Bohatost směsi se nastavuje při volnoběžných otáčkách - správná poloha při teplém motoru a správně udržovaném motoru je poloha s nejvyššími, ale pravidelnými otáčkami. Otáčet pomalu na obě strany a ověřit správnost opakovaným nastavením.To jen pro zajímavost, ale seřízení nepředpokládám, že bude ve Vašem případě nutné, možná nepatrné, což není podstatné a nechal bych to na servis, pokud jej využíváte a nemáte potřebné znalosti, stejně tak vůle ventilů.